编前：日前，手握“双资质”的长江汽车被曝正在破产清算。事实上，近两年来，随着汽车行业结构调整、优胜劣汰的速度加快，不仅造车新势力，不少传统车企也到了难以为继的地步。然而，并不是所有落后产能都会被及时清退，不少企业仍是“僵而不死”。

在加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局大背景下，为更快更好打通国内生产环节，建设完整的产业链、价值链和供应链，推动“僵尸企业”退市再度被提上了未来一段时间改革工作的重要日程。前不久，在2020中国汽车产业发展国际论坛上，国家发改委产业发展司副司长蔡荣华指出，“僵尸企业”、无效产能占据大量的要素资源，必须加快市场化建设、法治化管理，强化监管问责。